國產太行發(fā)動機，航空發(fā)動機進步很大程度依靠材料進步
近日有消息說中國相關單位已經研制成功新一代鈦鋁合金。這種合金能夠耐受900度左右高溫，可以用于國產航空發(fā)動機，有效提高國產航空發(fā)動機性能。
鈦鋁合金具備較好的伸縮性，材料強度高，高溫環(huán)境下抗蠕變好。主要應用在航空發(fā)動機壓氣機葉片和低壓渦輪等方面，新型鈦鋁合金研制成功，為國產航空發(fā)動機提高推重比打下了堅實的基礎。
國產材料進步為國產航空發(fā)動機升級提供了物質基礎
眾所周知，航空發(fā)動機從原理上屬于熱機，它利用熱能加熱空氣，后者受熱膨脹將熱能轉化為動能。因此航空發(fā)動機能量來源于進/排氣溫度差，后者就是我們常說的（高壓）渦輪前溫度，在技術條件相當情況下，渦輪前溫度越高，發(fā)動機推力越大。不過這樣就會產生一個問題，那就是渦輪前溫度增加，發(fā)動機內部環(huán)境也會增加，這樣就對發(fā)動機部件提出了更高要求。
另外一方面，航空發(fā)動機又是飛機最主要系統(tǒng)，它的重量直接決定著飛機結構重量。根據(jù)相關資料，航空發(fā)動機增加1公斤，飛機結構可能會增加2公斤左右。因此航空發(fā)動機發(fā)展趨勢就是推力越來越大，重量越來越輕，具體表現(xiàn)就是發(fā)動機推重比越來越高。現(xiàn)代航空發(fā)動機推重比已經超過10，并且還在向上提高。
航空發(fā)動機高壓壓氣機葉片
目前航空發(fā)動機壓氣機和低壓渦輪廣泛采用高溫合金是鎳基高溫合金。它在600-1000度范圍之內具備較高的強度和抗腐蝕能力，不過缺點就是重量相對較大，從而增加了發(fā)動機整體重量，而發(fā)動機整體重量增加又會讓飛機結構重量進一步增加，所以各國和地區(qū)航空發(fā)動機技術人員希望采用新一代高溫合金替代鎳基合金，這就是新一代耐高溫鈦鋁合金。
此前鈦鋁合金已經在航空發(fā)動機上面得到運用，但是早期鈦鋁合金在工作溫度超過600度之后，各方面性能就會迅速下降，無法滿足航空發(fā)動機運轉需要。因此上世紀90年代之后發(fā)達國家投入大量資源用于提高鈦鋁合金工作溫度，經過努力取得了技術突破，研制成功工作溫度超過900度鈦鋁合金，并且進入實用。例如新一代客機發(fā)動機LEAP就采用了鈦鋁合金葉片，新葉片重量比原來采用鎳基高溫合金葉片降低50%，可以說效果顯著。
國產鈦鋁合金一體成型葉片
中國相關單位也非常重視鈦鋁合金在航空發(fā)動機領域運用，上世紀90年代國產鈦鋁合金工作溫度已經提高到550度，進入新世紀國產鈦鋁合金再接再厲突破600度大關，前面說過國內外材料界普遍認為這個指標是鈦鋁合金“熱障溫度”，在這個溫度之下鈦鋁合金各方面性能較好，但是超過這個溫度各種方面性能變差。為了提高國產航空發(fā)動機性能，國內相關單位著手研制耐溫度性能更好的鈦鋁合金，經過努力，相關單位突破一系列技術難關，研制成功能夠耐受900度高溫的鈦鋁合金，某些性能甚至要比發(fā)達國家同類型材料還要好，例如在室溫塑性上相對于美國單晶合金材料的2%還要高上4.9%，這種新材料誕生也為國產航空發(fā)動機技術升級打下了堅實的基礎。
國產航空發(fā)動機正在不斷向前邁進
航空發(fā)動機作為現(xiàn)代工業(yè)革命尖端，集中了諸多技術領域最高技術成果。因此航空發(fā)動機技術進步需要長期、大量探索和攻關，因此國內材料、工藝等領域技術進步，正在不斷推動國產航空發(fā)動機向前邁進。
來源：新浪軍事
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