據(jù)報(bào)道，特斯拉的一份新專利顯示，該公司研發(fā)了新型鋁合金，而且該鋁合金強(qiáng)度高、導(dǎo)電性強(qiáng)，可用于壓鑄電動汽車零部件。
此前，曾有報(bào)道表示特斯拉正與SpaceX合作，研發(fā)用于地球和太空的新型材料。兩家公司創(chuàng)建了材料工程團(tuán)隊(duì)，為各自的產(chǎn)品研發(fā)新型先進(jìn)材料。該團(tuán)隊(duì)于2016年成立，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）聘請了蘋果公司的合金專家Charles Kuehmann，同時(shí)負(fù)責(zé)特斯拉及合作團(tuán)隊(duì)的材料工程業(yè)務(wù)。
現(xiàn)在，我們了解由Kuehmann領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉材料團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)了新材料 – 用于壓鑄的新型鋁合金。特斯拉的一項(xiàng)新專利申請描述了他們目前正在努力解決鋁合金問題：商用鑄造鋁合金可分為兩類，一類具備高強(qiáng)度，一類具有高導(dǎo)電率。例如，A356鋁合金的屈服強(qiáng)度大于175 MPa,，導(dǎo)電率約40% IACS（國際退火銅標(biāo)準(zhǔn)）。相反，100.1鋁合金的導(dǎo)電率大于48% IACS，但屈服強(qiáng)度小于50MPa。而對于用于鑄造如轉(zhuǎn)子或逆變器等電動汽車的部件，鋁合金需要既具備高強(qiáng)度，又具備高導(dǎo)電性。此外，由于需要通過鑄造工藝制造零部件，因而無法使用鍛造合金。相反，通過低壓、高速金屬注射或高壓壓鑄等鑄造工藝制造零部件的方式更好，可以更快、更可靠地制造零部件。在鑄造之后，合金必須能夠保持其性能，以滿足必要的應(yīng)用要求。如果合金的可鑄造性差，常常會導(dǎo)致肉眼可見的熱撕裂，以及填充問題，即通常會降低終端鑄造零部件的機(jī)械性能和電氣化性能。
因此，特斯拉正嘗試打造具有高屈服強(qiáng)度和高導(dǎo)電性，同時(shí)可抵抗熱撕裂的合金，以便讓其用于壓鑄驅(qū)動單元部件。與上述數(shù)據(jù)相比，特斯拉表示其新型合金的屈服強(qiáng)度可從90 MPa上升至150 MPa，而導(dǎo)電率可以從40% IACS上升至60% IACS
特斯拉還表示，新型合金可用于壓鑄。在某個(gè)用例中，該合金具備適當(dāng)?shù)牧鲃有?，可確保該合金能夠濕潤整個(gè)模具，并使模具正確成型，從而使合金在鑄件凝固時(shí)能夠抵抗熱撕裂，并保持所需的屈服強(qiáng)度。
來源：有色寶
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