一場突如其來的新冠疫情打破了人們正常的生活節(jié)奏，也擾亂了世界固有的經(jīng)濟(jì)秩序，相信全球絕大多數(shù)的行業(yè)都受到了這個“不速之客“的沖擊，與汽車行業(yè)密切相關(guān)的鋁合金車輪行業(yè)自然也未能幸免。新的一年已經(jīng)來臨，又到了例行的行業(yè)回顧時間，下面我們就結(jié)合這一年來公開報道的全國鋁（鎂）合金輪轂項(xiàng)目“擴(kuò)產(chǎn)”和“新增”數(shù)據(jù)來簡單總結(jié)下2020年車輪行業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展?fàn)顩r。
首先，按慣例我們需要借用過去“回顧”系列文中的幾句話對我們項(xiàng)目投資的統(tǒng)計分析方式再次做些說明，以免第一次閱讀我們“回顧”系列文章的讀者對我們采集數(shù)據(jù)的渠道和分析的依據(jù)產(chǎn)生疑惑。第一、“我們在此發(fā)布的數(shù)據(jù)信息全部來源于公共媒體的公開報道，某些新項(xiàng)目信息雖然我們已經(jīng)了解，但為避免侵權(quán)，該部分信息暫未列入表中進(jìn)行統(tǒng)計，待將來信息公開后我們再在后續(xù)的‘回顧’報道中補(bǔ)錄。由于我們所做的是趨勢的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實(shí)情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢結(jié)果，受絕對數(shù)精確度的影響不會很大，因此大致的趨勢應(yīng)該是準(zhǔn)確的”。第二、在去年媒體上公開報道過的“開工”和“完成”的項(xiàng)目中，還有5個產(chǎn)能總計1150萬只的項(xiàng)目，由于數(shù)據(jù)已被列入往年的“規(guī)劃”項(xiàng)目統(tǒng)計中，所以在2020年的數(shù)據(jù)中不再重復(fù)計算。下面請看具體數(shù)據(jù)：
從上面圖表中我們可以看到，2020年中國大陸鋁（鎂）合金輪轂“新建”和正在“規(guī)劃”的項(xiàng)目共計8個，相對于2019年的11個減少了近三成，是2016年我們開始著文“回顧”統(tǒng)計以來項(xiàng)目最少的一年；“規(guī)劃”和“在建”的產(chǎn)能合計4820萬只，比2019年的5320萬只減少了一成，是2016年以來的次低點(diǎn)。從項(xiàng)目產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，鍛造卡巴輪產(chǎn)能60萬只，占比1.24%；鎂合金輪轂產(chǎn)能500萬只，占比10.37%。數(shù)據(jù)表明：持續(xù)多年的鋁（鎂）合金輪轂投資“熱”還在繼續(xù)降溫中；卡巴輪和鎂合金輪轂項(xiàng)目依然持續(xù)有資本在注入；另外，通過對上述八個項(xiàng)目背景的簡單梳理，我們不難發(fā)現(xiàn)，除了兩個鎂合金輪轂項(xiàng)目外，其余六個都屬于現(xiàn)有鋁合金輪轂制造商的產(chǎn)能擴(kuò)充、異地增建或者是有經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)的業(yè)界專家主持規(guī)劃設(shè)計的項(xiàng)目，表明投資依然在理性的范圍內(nèi)（關(guān)于輪轂項(xiàng)目投資是否理性的判斷依據(jù)和理由，請參見去年我們的回顧文章《王巨光：回顧2019，中國鋁合金輪轂行業(yè)投資熱降溫 理性開始回歸》）。以上是2020年鋁鎂合金車輪項(xiàng)目的投資情況，下面我們再簡要盤點(diǎn)下去年整個行業(yè)的經(jīng)營情況。
回顧2020，“新冠疫情”肯定是一個繞不開的話題，在過去的一年里，全球的經(jīng)濟(jì)以及我們整個行業(yè)都在隨著這只“黑天鵝”的翅膀在起起落落。由于這次疫情首發(fā)于中國，輪轂企業(yè)受到?jīng)_擊的是國內(nèi)OEM市場的訂單。進(jìn)入到3月份，隨著疫情的擴(kuò)散，海外車企紛紛停工停產(chǎn)，外銷訂單也開始逐漸萎縮。從海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，去年4月和5月是2012年以來中國大陸鋁合金車輪出口最少的兩個月，也是出口額低于2億美元僅有的兩個月份。好在天佑中華，國內(nèi)的疫情很快就得到了控制，4月8日的武漢 “解封”更是標(biāo)志著中國的抗疫已經(jīng)取得了階段性的勝利，進(jìn)入到下半年，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的我們已經(jīng)肩負(fù)起了全球抗疫戰(zhàn)略大后方的重?fù)?dān)，各種“中國制造“被源源不斷的運(yùn)往世界各地，出口量的激增一度使海運(yùn)集裝箱成為了稀缺資源，有些港口甚至出現(xiàn)了一箱難求的罕見現(xiàn)象，很多做外貿(mào)產(chǎn)品的企業(yè)都忙的不可開交，國內(nèi)大部分輪轂廠的生產(chǎn)也都在不知不覺中被排的滿滿當(dāng)當(dāng)……。中國經(jīng)濟(jì)下半年這種超預(yù)期回暖的情況，也可以從從乘用車的銷售數(shù)據(jù)上窺出一斑：2020年一、二季度全國乘用車市場銷量同比是分別下降了41%和3.6%，而到了三、四季度卻一躍轉(zhuǎn)變?yōu)?%左右的強(qiáng)勢增長。
雖然中國大陸的輪轂行業(yè)與汽車行業(yè)一樣，在2020年下半場貌似做了一個完美的收官，但是業(yè)績同比于2019年的總量還是下降的。請看相關(guān)數(shù)據(jù)：
2020年鋁合金車輪全年出口811720噸，對應(yīng)數(shù)量是8117.2萬只（按10KG/只計算），相對于2019年的903800噸減少了10%；雖然國內(nèi)銷售沒有確切的數(shù)據(jù)，但參考乘用車同比下降6.8%的銷量，鋁合金車輪在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也不會好到哪去，所以即使在我們疫情控制相對很好的情況下，我們的經(jīng)濟(jì)還是受到了疫情的很大影響，因此面對2021我們只能是保持謹(jǐn)慎樂觀，因?yàn)橛绊懶袠I(yè)發(fā)展的基本面沒有太大的改善，首先是美國新政府上臺以來中美關(guān)系依舊，其次北半球疫情的反復(fù)也在提醒我們影響行業(yè)的不確定因素依然存在。
關(guān)于中美關(guān)系及疫情對輪轂行業(yè)的影響，我們已經(jīng)在過去的文章中都仔細(xì)分析過，這里不再贅述，我們這里簡單搜集了幾條可能會對我們未來經(jīng)濟(jì)生活有些影響的新聞供大家參考，但愿能有所啟發(fā)和幫助。
1、據(jù)報道，美國伯恩斯坦研究公司預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片的供應(yīng)危機(jī)將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，美國、德國、日本的汽車巨頭們將首當(dāng)其沖。根據(jù)國際汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)分析，芯片供應(yīng)短缺的現(xiàn)象，預(yù)計至少要到明年下半年才能緩解。
這是一條對我們行業(yè)絕對利空的消息，汽車產(chǎn)量減少不利經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，對輪轂行業(yè)的直接影響是減少2000萬只左右輪子的需求。
2、多家車企公布2021年銷量目標(biāo)，增幅明顯高于中汽協(xié)預(yù)測。
一個偏利好的消息，可在一定范圍內(nèi)提振市場信心，但影響市場的因素有很多，不能光靠拍腦門和上嘴唇碰下嘴唇，主要看消費(fèi)者是不是真的會買帳。
3、2022年汽車外資投資將全面開放。
終于兌現(xiàn)了多年前的承諾，未來中國市場上的汽車將會更加物美價廉，會有更多的人能買得起車、買得起好車，這對汽車及零部件行業(yè)都是一個長期利好。
當(dāng)然，目前影響我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至人類生存質(zhì)量的最重要因素還是COVID-19，疫情不結(jié)束，所有的振興和發(fā)展都無從談起，現(xiàn)在人們都寄希望于疫苗與特效藥，但病毒的溯源更為重要，一天找不到毒源，疫情就一天不可能完全解決，有人舉例說：就像沒有找到狙擊手光治療傷者一樣，他隨時可以再開槍。疫情是綱，綱舉目張，讓我們靜待佳音。
庚子年我們付出了慘痛的代價，辛丑年的開始又讓我們驚出了一身冷汗，回顧過去總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)敦本務(wù)實(shí)，希望這個牛年真能扭轉(zhuǎn)乾坤，給我們帶來一段踏踏實(shí)實(shí)的牛市。智慧是能夠提前看到本質(zhì)，聰明是能夠事后通過理性分析看到本質(zhì)，愚昧就是一直跟著現(xiàn)象走，永遠(yuǎn)也看不到本質(zhì)，但愿我們的回顧能在新的一年里對大家有所幫助。
來源：鋁合金輪轂網(wǎng)
經(jīng)營性網(wǎng)站備案信息