今飛凱達在5月28日接受調(diào)研時表示，預計今年印度業(yè)務與往年相比不會有較大變化，將通過提升大排量摩托車輪轂等高附加值產(chǎn)品的市場份額以降低印度疫情所帶來的影響。公司未來將主抓國內(nèi)及歐美大排量摩托車輪轂的消費市場提升，不單純是擴產(chǎn)或者節(jié)約成本，而是從提高大排量摩托車輪轂技術(shù)及其產(chǎn)能著手，應對摩托車市場的分化。公司通過將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到鋁綜合資源豐富地區(qū)、并采用銷售價格和鋁價聯(lián)動的策略來應對原材料上漲。盡管行業(yè)出現(xiàn)了芯片的階段性短缺，但主機廠沒有出現(xiàn)大面積減產(chǎn)，所以對公司出貨量的影響較小。此外，公司還計劃通過智能工廠建設、技術(shù)創(chuàng)新突破，以及創(chuàng)新規(guī)范管理制度擴大公司的凈利潤。
具體問答實錄如下：
問：公司前幾年轉(zhuǎn)型支出比較大,在未來的幾年內(nèi),公司有沒有這方面的規(guī)劃?剛才提到江西的工廠也還在建設,類似于這樣的規(guī)劃投資還有多少?
答：您好，2015年以后，公司開始大規(guī)模轉(zhuǎn)型升級?？紤]到江西當?shù)刎S富的鋁資源與勞動力資源，公司將電輪工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到江西。通過布局的優(yōu)化和技術(shù)的提升，提高資產(chǎn)的運作效率，將輪轂產(chǎn)業(yè)更上一級臺階。公司在市場端、資源端的布局轉(zhuǎn)型到今年為止，基本上已經(jīng)完成。我們花了幾年的時間完成了產(chǎn)業(yè)的布局，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)入下一個階段。行業(yè)內(nèi)也過了投資的高峰期，所以前期公司的負債率較高，未來負債率會持續(xù)的降下來。謝謝您的提問！
問：請問公司有沒有使用一些金融衍生工具來對沖成本上升,例如鎖匯等
答：您好，公司目前采取了遠期鎖匯業(yè)務，降低匯率波動對公司未來經(jīng)營業(yè)績的影響。公司今后會繼續(xù)做好這方面工作，根據(jù)業(yè)務需要，科學地運用金融衍生品工具來管控風險。謝謝！
問：公司對3D打印技術(shù)的應用有沒有什么想法?
答：您好，3D打印技術(shù)，公司目前了解的比較少。金華市現(xiàn)在正在引進3D打印技術(shù)的企業(yè)。公司未來會衡量3D打印技術(shù)制作輪轂的成本以及產(chǎn)成品的性能。能夠肯定的是，3D打印技術(shù)應用在輪轂樣品的開發(fā)上，能夠節(jié)約前期開模的成本，快速送樣。所以也非常期待與3D打印技術(shù)的企業(yè)合作。謝謝！
問：公司有很大一部分的摩輪是銷往印度和東南亞市場的,從今年的情況看,印度的疫情仍比較嚴重且有持續(xù)惡化的可能,請問一下,摩輪的出口業(yè)務會不會受到影響?
答：您好，公司預計印度的業(yè)務與往年相比不會有較大變化。我們將通過擴大公司在大排量摩托車輪轂等高附加值產(chǎn)品的市場份額以降低印度疫情所帶來的影響。隨著非洲、南美洲經(jīng)濟的發(fā)展，摩輪產(chǎn)品的需求量會逐步提高。國內(nèi)市場可能更多的向歐美看齊，從代步型向運動型轉(zhuǎn)變。所以在市場結(jié)構(gòu)上，公司未來將主抓國內(nèi)及歐美大排量摩托車輪轂的消費市場提升。不單純是擴產(chǎn)或者節(jié)約成本，而是從提高大排量摩托車輪轂技術(shù)及其產(chǎn)能著手，應對摩托車市場的分化。感謝您的提問！
問：原材料成本占公司制造成本的比例還是挺高的.去年十月份開始,大宗商品價格上漲,請問公司是怎么應對原材料的上漲,在成本控制上是怎么做的?
答：公司有兩個措施應對：一是在制造端資源整合，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到綜合資源豐富的地區(qū)，在寧夏中寧、云南曲靖與當?shù)氐匿X廠加強合作，利用它們的鋁水來制造輪轂。通過在制造端的資源整合，降低生產(chǎn)成本。同時，隨著異地工廠產(chǎn)量的提升和勞動力的成熟，規(guī)模效應的進一步擴大，制造成本還可以逐步的下降。二是公司與客戶訂立協(xié)議，采用銷售價格和鋁價聯(lián)動的策略。目前已與絕大多數(shù)客戶采用鋁價聯(lián)動在銷售模式。通過這兩個措施，克服原材料價格上漲對公司生產(chǎn)經(jīng)營的影響。謝謝！
問：請問一下,目前公司的輪轂生產(chǎn)以鑄造為主,但是國際上比較的汽車都采用鍛造技術(shù)生產(chǎn)的輪轂,您是怎么看待技術(shù)上的差異的,有沒有變革的可能性?
答：您好，我先向大家介紹輪轂制造的幾個工藝，一個是重力鑄造，主要應用在摩托車輪轂；一個是低壓鑄造，國內(nèi)大部分都采用這個工藝；還有一個就是鍛造工藝，主要應用在一些車和卡車巴士車，市場相對比較小。我們公司開發(fā)的鑄造旋壓工藝，可以替代鍛造在卡車巴士車上的應用。它的性能可以滿足卡車巴士車的要求，成本又比使用鍛造工藝低。鑄造的旋壓技術(shù)，可以把材料節(jié)省約10%，強度增加約10%，可以替代一部分鍛造輪轂的使用范圍。目前市場上前5位做主機的輪轂廠家都具備鍛造的技術(shù)能力，但是市場需求比較少，我們可以隨時增加在鍛造工藝上的投資，但同時要考慮投入產(chǎn)出比，感謝您的提問！
問：公司目前的汽輪情況如何?從今年三四月開始,汽車行業(yè)芯片供應比較緊張,公司作為零部件供應商的出貨量會不會受到影響?
答：您好，目前公司針對汽輪的主機市場有三個重點：一是控制產(chǎn)銷量，不斷地退出三線品牌，維護好國內(nèi)具有核心價值的品牌的合作關系，如長安、比亞迪、吉利、長城等。二是在新能源汽車領域，我們的策略是尋求配套頭部企業(yè)。三是要完成合資品牌的推進，目前已經(jīng)取得了一些成果。已進入上汽大眾、日本鈴木、日本大發(fā)、東風悅達起亞、神龍汽車等。公司在金華布局智能工廠，為配合中市場奠定基礎。針對汽輪的售后市場，公司發(fā)揮工廠的布局、工藝優(yōu)勢，未來建設成為全球的售后工廠。在國際上，雖然受歐洲、俄羅斯、美國等國家反傾銷及貿(mào)易戰(zhàn)影響，但是由于海外疫情的原因，訂單量能夠保持在反傾銷前的水平，再加上公司在泰國享受零關稅的政策，在泰國投資建廠后，帶來售后訂單大幅增長。所以在售后市場，公司具備成為國際的能力，未來也將全力以赴把售后工廠的產(chǎn)能發(fā)揮出來。芯片短缺對出貨量的影響，公司目前還沒有感受到。從產(chǎn)銷量的情況上看，目前的銷量能夠和產(chǎn)能匹配。行業(yè)上是有發(fā)生芯片的階段性短缺的情況，但是主機廠好像沒有出現(xiàn)大面積減產(chǎn)，所以對公司出貨量的影響較小。感謝您的提問！
問：我看了公司的年報,營業(yè)收入在穩(wěn)步提升,但是凈利潤的漲幅并不大.請問公司對凈利潤的增長有什么規(guī)劃和思路?
答：您好，輪轂是一個中間產(chǎn)品，受上游原材料和下游整車廠的雙向制約。除去外部環(huán)境的制約，盈利前幾年漲幅不大的原因主要是：其一在于公司前期處于轉(zhuǎn)型的陣痛期。公司在云南、寧夏建立生產(chǎn)基地。無論是機器設備還是員工，都需要磨合的過程。目前云南、寧夏質(zhì)量達標能力也在逐步提高。前幾年我們投入的多，但發(fā)揮速度較慢。從今年開始，產(chǎn)能和質(zhì)量達標方面有了較大的突破，所以一季度的扣非后凈利潤上升了486.12%。也是在這樣的背景下，異地工廠對公司整體的貢獻度將越來越大。此外，公司計劃通過智能工廠建設、技術(shù)創(chuàng)新突破，以及創(chuàng)新規(guī)范管理制度擴大公司的凈利潤。
問：公司2020年度的營業(yè)收入中,其他業(yè)務收入增長了20%,能不能介紹一下這塊收入?
答：您好，公司的營業(yè)收入主要分為四個模塊，除了三類輪轂以外，還有一個是材料板塊。公司這幾年一直在中間合金材料板塊做嘗試，在工業(yè)型材業(yè)務上做一些延伸。不僅能夠的服務輪轂業(yè)務，還能優(yōu)化布局。在碳達峰、碳中和這兩個概念提出來以后，我們認為國內(nèi)的電解鋁市場有較大的發(fā)展?jié)摿?。謝謝！
來源：今飛凱達
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