從去年3月爆發(fā)的中美貿(mào)易戰(zhàn)，時至今日給中美汽車產(chǎn)業(yè)均帶來了不小的影響。新一輪中美經(jīng)貿(mào)高級別磋商正于2月14日至15日在京舉行。
從汽車產(chǎn)業(yè)看，我國從1月1日起3個月內(nèi)對原產(chǎn)于美國的汽車所加征的25%的關(guān)稅以及對汽車零部件加征的不同關(guān)稅將被暫停征收的政策能否延續(xù)，取決于中美談判的結(jié)果。同時，此次談判結(jié)果也決定著中美間汽車產(chǎn)業(yè)未來的走向。
美產(chǎn)進口車在華銷量大跌
中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的zui新數(shù)據(jù)顯示，2018年中國進口車市場再現(xiàn)供需雙降局面。其中，市場供給端，海關(guān)進口量為110.8萬輛，同比下滑8.8%；市場需求端，經(jīng)銷商全年交付客戶的數(shù)量為85.4萬輛，同比下滑5.6%。受中美貿(mào)易摩擦等因素影響，美國進口車銷量從2017年的29.3萬輛驟降至19.0萬輛。
2017年美國對華出口汽車26.7萬輛，價值約130億美元。2018年受到對美汽車關(guān)稅加征25%的影響，美國汽車進口明顯下滑。據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，美國乘用車7至9月月度報關(guān)量分別同比下降65%、58%、66%；而其他國家乘用車報關(guān)量分別同比上升6%、22%、16%。從汽車廠家數(shù)據(jù)看，2018年三季度，福特、通用、克萊斯勒、寶馬、奔馳和特斯拉的報關(guān)量同比分別下降了12%、94%、81%、78%、60%、92%。值得注意的是，美產(chǎn)車的銷量下滑，某種程度上卻促進了其它國別進口車的發(fā)展，如德系進口車在2018年共銷售29.7萬輛，同比增長了15.5%。
此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)也讓美國在華汽車企業(yè)受到了一定沖擊。目前，美國企業(yè)已利用在華企業(yè)產(chǎn)能，把汽車返銷美國或有相關(guān)設想。例如，2016年年初上汽通用生產(chǎn)的別克昂科威SUV已在美國銷售，福特公司在中國建立了重慶、杭州、哈爾濱三地五座工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能超過140萬輛，2017年產(chǎn)能閑置達40余萬輛。由于產(chǎn)能存在著較大的放空，因此福特公司2017年曾有把長安福特生產(chǎn)的新款?？怂钩隹诒泵赖陌才?。由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，這些安排面臨較大不確定性。
同時，從零部件產(chǎn)業(yè)看，美國汽車企業(yè)在華生產(chǎn)許多汽車零部件再返回美國，用于美國本土生產(chǎn)的汽車，提高關(guān)稅將增加這些美國汽車企業(yè)的成本。業(yè)內(nèi)人士認為，汽車業(yè)全球化程度已非常高，中國供應商在供應鏈的某些環(huán)節(jié)占據(jù)支配地位，以至于在某些材料和零部件方面，幾乎沒有什么直接和可以負擔得起的替代選擇。據(jù)為獨立零部件制造商、經(jīng)銷商和零售商服務的游說組 織美國汽車護理協(xié)會稱，如果征收25%的關(guān)稅，那可能會使更換一套剎車片（4個）的平均成本從目前的280美元增加到近400美元。美國征收關(guān)稅不僅會打擊中國制造商，還會打擊那些依賴中國的零部件制造商或在中國制造零部件、在美國有生產(chǎn)業(yè)務的公司。
中國仍為汽車貿(mào)易逆差國
國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長李魁文此前曾表示，“要清楚的第 一個事實是，我國在汽車領(lǐng)域是個不折不扣的逆差國”。數(shù)據(jù)顯示，自2009年之后，我國汽車出口規(guī)模再也沒有超越進口，年出口規(guī)模已經(jīng)較長時期穩(wěn)定在在70萬至90萬輛之間，歷年國內(nèi)進出口差額在10萬至40萬輛之間波動。具體到國別上，2016年進口汽車中，我國從美國進口了24.33萬輛，占比達到23.4%；2017年輛，進口量達到26.7萬輛，一舉超越日本排名第 一，占比達到了24.9%。具體品牌上，2017年中國從美國進口的汽車品牌中，林肯這種高端豪華品牌就占到了64738輛，其它諸如猛禽F150、凱迪拉克、野馬等也均是數(shù)十萬元甚至上百萬元的豪華汽車。而從國內(nèi)出口情況看，2017年對美出口的總量不過20999輛，不到美國向我國出口的十分之一。
“換句話說，不管是從規(guī)模上，還是從價值總額上，美國對我國是不折不扣的汽車輸出大國，我國在這方面處于嚴重的劣勢。一個優(yōu)勢國對一個劣勢國，采取加征稅收來保護，怎么看都不可能，至少10年之內(nèi)都說不通。進一步說，美國在差距懸殊的汽車進出口領(lǐng)域，沒有對中國動刀子的任何必要?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
按照美國總統(tǒng)特朗普的說法，“美國汽車進口關(guān)稅稅率是2%，而中國的是25%，美方處于不利地位?！斑@簡直是混淆視聽，中國那點出口量、那點單車價值，對于美國進口和美國本土汽車工業(yè)的影響微乎其微，就是把2%再降到0%，也不見得有什么大的變化。特朗普真正的核心訴求在于，中國降低25%關(guān)稅，這個稅率降成2%對等zui好，降到10%也可以接受，降到15%勉強認同，保持25%強烈反對。而大幅降關(guān)稅就會造成中國本土汽車工業(yè)在當前向高端化、天花板突破的關(guān)鍵時期，遭遇低價進口車的強烈壓制和沖擊，從而半途夭折?！鄙鲜鋈耸窟M一步解釋。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東也表示，中國還是發(fā)展中國家，也不是汽車工業(yè)強國，與發(fā)達國家制定差異化的關(guān)稅稅率是合理的。作為后發(fā)國家，通過適當?shù)年P(guān)稅和政策保護助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完全合情合理。他認為到2050年或許可以制定與發(fā)達國家一致的關(guān)稅。
在汽車全球一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成的當下，打亂這一格局對誰都不利。此次中美貿(mào)易摩擦，已給美國汽車業(yè)帶來了負面影響，對中國企業(yè)來說除了短期的不穩(wěn)定因素，更寶貴的則是長遠的創(chuàng)新激勵。
來源：華夏時報
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