從去年3月爆發(fā)的中美貿(mào)易戰(zhàn)，時(shí)至今日給中美汽車產(chǎn)業(yè)均帶來(lái)了不小的影響。新一輪中美經(jīng)貿(mào)高級(jí)別磋商正于2月14日至15日在京舉行。
從汽車產(chǎn)業(yè)看，我國(guó)從1月1日起3個(gè)月內(nèi)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車所加征的25%的關(guān)稅以及對(duì)汽車零部件加征的不同關(guān)稅將被暫停征收的政策能否延續(xù)，取決于中美談判的結(jié)果。同時(shí)，此次談判結(jié)果也決定著中美間汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的走向。
美產(chǎn)進(jìn)口車在華銷量大跌
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的zui新數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)再現(xiàn)供需雙降局面。其中，市場(chǎng)供給端，海關(guān)進(jìn)口量為110.8萬(wàn)輛，同比下滑8.8%；市場(chǎng)需求端，經(jīng)銷商全年交付客戶的數(shù)量為85.4萬(wàn)輛，同比下滑5.6%。受中美貿(mào)易摩擦等因素影響，美國(guó)進(jìn)口車銷量從2017年的29.3萬(wàn)輛驟降至19.0萬(wàn)輛。
2017年美國(guó)對(duì)華出口汽車26.7萬(wàn)輛，價(jià)值約130億美元。2018年受到對(duì)美汽車關(guān)稅加征25%的影響，美國(guó)汽車進(jìn)口明顯下滑。據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，美國(guó)乘用車7至9月月度報(bào)關(guān)量分別同比下降65%、58%、66%；而其他國(guó)家乘用車報(bào)關(guān)量分別同比上升6%、22%、16%。從汽車廠家數(shù)據(jù)看，2018年三季度，福特、通用、克萊斯勒、寶馬、奔馳和特斯拉的報(bào)關(guān)量同比分別下降了12%、94%、81%、78%、60%、92%。值得注意的是，美產(chǎn)車的銷量下滑，某種程度上卻促進(jìn)了其它國(guó)別進(jìn)口車的發(fā)展，如德系進(jìn)口車在2018年共銷售29.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了15.5%。
此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)也讓美國(guó)在華汽車企業(yè)受到了一定沖擊。目前，美國(guó)企業(yè)已利用在華企業(yè)產(chǎn)能，把汽車返銷美國(guó)或有相關(guān)設(shè)想。例如，2016年年初上汽通用生產(chǎn)的別克昂科威SUV已在美國(guó)銷售，福特公司在中國(guó)建立了重慶、杭州、哈爾濱三地五座工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能超過(guò)140萬(wàn)輛，2017年產(chǎn)能閑置達(dá)40余萬(wàn)輛。由于產(chǎn)能存在著較大的放空，因此福特公司2017年曾有把長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的新款福克斯出口北美的安排。由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，這些安排面臨較大不確定性。
同時(shí)，從零部件產(chǎn)業(yè)看，美國(guó)汽車企業(yè)在華生產(chǎn)許多汽車零部件再返回美國(guó)，用于美國(guó)本土生產(chǎn)的汽車，提高關(guān)稅將增加這些美國(guó)汽車企業(yè)的成本。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車業(yè)全球化程度已非常高，中國(guó)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)占據(jù)支配地位，以至于在某些材料和零部件方面，幾乎沒(méi)有什么直接和可以負(fù)擔(dān)得起的替代選擇。據(jù)為獨(dú)立零部件制造商、經(jīng)銷商和零售商服務(wù)的游說(shuō)組 織美國(guó)汽車護(hù)理協(xié)會(huì)稱，如果征收25%的關(guān)稅，那可能會(huì)使更換一套剎車片（4個(gè)）的平均成本從目前的280美元增加到近400美元。美國(guó)征收關(guān)稅不僅會(huì)打擊中國(guó)制造商，還會(huì)打擊那些依賴中國(guó)的零部件制造商或在中國(guó)制造零部件、在美國(guó)有生產(chǎn)業(yè)務(wù)的公司。
中國(guó)仍為汽車貿(mào)易逆差國(guó)
國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)李魁文此前曾表示，“要清楚的第 一個(gè)事實(shí)是，我國(guó)在汽車領(lǐng)域是個(gè)不折不扣的逆差國(guó)”。數(shù)據(jù)顯示，自2009年之后，我國(guó)汽車出口規(guī)模再也沒(méi)有超越進(jìn)口，年出口規(guī)模已經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)期穩(wěn)定在在70萬(wàn)至90萬(wàn)輛之間，歷年國(guó)內(nèi)進(jìn)出口差額在10萬(wàn)至40萬(wàn)輛之間波動(dòng)。具體到國(guó)別上，2016年進(jìn)口汽車中，我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口了24.33萬(wàn)輛，占比達(dá)到23.4%；2017年輛，進(jìn)口量達(dá)到26.7萬(wàn)輛，一舉超越日本排名第 一，占比達(dá)到了24.9%。具體品牌上，2017年中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的汽車品牌中，林肯這種高端豪華品牌就占到了64738輛，其它諸如猛禽F150、凱迪拉克、野馬等也均是數(shù)十萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元的豪華汽車。而從國(guó)內(nèi)出口情況看，2017年對(duì)美出口的總量不過(guò)20999輛，不到美國(guó)向我國(guó)出口的十分之一。
“換句話說(shuō)，不管是從規(guī)模上，還是從價(jià)值總額上，美國(guó)對(duì)我國(guó)是不折不扣的汽車輸出大國(guó)，我國(guó)在這方面處于嚴(yán)重的劣勢(shì)。一個(gè)優(yōu)勢(shì)國(guó)對(duì)一個(gè)劣勢(shì)國(guó)，采取加征稅收來(lái)保護(hù)，怎么看都不可能，至少10年之內(nèi)都說(shuō)不通。進(jìn)一步說(shuō)，美國(guó)在差距懸殊的汽車進(jìn)出口領(lǐng)域，沒(méi)有對(duì)中國(guó)動(dòng)刀子的任何必要。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
按照美國(guó)總統(tǒng)特朗普的說(shuō)法，“美國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率是2%，而中國(guó)的是25%，美方處于不利地位?！斑@簡(jiǎn)直是混淆視聽(tīng)，中國(guó)那點(diǎn)出口量、那點(diǎn)單車價(jià)值，對(duì)于美國(guó)進(jìn)口和美國(guó)本土汽車工業(yè)的影響微乎其微，就是把2%再降到0%，也不見(jiàn)得有什么大的變化。特朗普真正的核心訴求在于，中國(guó)降低25%關(guān)稅，這個(gè)稅率降成2%對(duì)等zui好，降到10%也可以接受，降到15%勉強(qiáng)認(rèn)同，保持25%強(qiáng)烈反對(duì)。而大幅降關(guān)稅就會(huì)造成中國(guó)本土汽車工業(yè)在當(dāng)前向高端化、天花板突破的關(guān)鍵時(shí)期，遭遇低價(jià)進(jìn)口車的強(qiáng)烈壓制和沖擊，從而半途夭折?！鄙鲜鋈耸窟M(jìn)一步解釋。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東也表示，中國(guó)還是發(fā)展中國(guó)家，也不是汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，與發(fā)達(dá)國(guó)家制定差異化的關(guān)稅稅率是合理的。作為后發(fā)國(guó)家，通過(guò)適當(dāng)?shù)年P(guān)稅和政策保護(hù)助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完全合情合理。他認(rèn)為到2050年或許可以制定與發(fā)達(dá)國(guó)家一致的關(guān)稅。
在汽車全球一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成的當(dāng)下，打亂這一格局對(duì)誰(shuí)都不利。此次中美貿(mào)易摩擦，已給美國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了負(fù)面影響，對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)除了短期的不穩(wěn)定因素，更寶貴的則是長(zhǎng)遠(yuǎn)的創(chuàng)新激勵(lì)。
來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)
經(jīng)營(yíng)性網(wǎng)站備案信息