5月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布了今年1-4月的中國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示了以下四個(gè)十分驚人的結(jié)果：
1、汽車整體：4月銷量198萬輛，下降14.6%；1-4月銷量835.3萬輛，下降12.1%；
2、乘用車：4月銷量157.5萬輛，下降17.7%；1-4月銷量683.8萬輛，下降14.7%；
3、中國品牌乘用車：4月銷量58.5萬輛，下降27.9%；1-4月銷量277萬輛，下降22.3%；
4、汽車出口：4月出口量8.3萬輛，下降11.8%；1-4月出口量31.4萬輛，下降1.6%；
這四組數(shù)據(jù)有些出乎人們的意料。原因在于，大家對(duì)下跌是有準(zhǔn)備的，但沒想到幅度居然這么大，這有些讓人吃不消。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年數(shù)據(jù)，當(dāng)年新車銷量為2,808.1萬輛，為28年來首次下跌，但跌幅僅為2.8%。想不到今年1-4月就擴(kuò)大到了兩位數(shù)，超過了人們的預(yù)期。
人們擔(dān)心的是，后續(xù)這個(gè)下跌還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大嗎？會(huì)擴(kuò)大到何種程度？中國車市要徹底變風(fēng)向了嗎？同時(shí)正值中美貿(mào)易重新開打之際，應(yīng)該恐慌嗎？
還是來看數(shù)據(jù)。自從2009年中國市場新車銷量以1364.48萬輛成為世界第一之后，10年來這個(gè)“第一”的名頭就沒挪過窩。
2009年，美國市場的銷量為1043萬輛，僅略低于中國市場。但到了2018年，中國市場是2800萬輛，而美國市場為1733萬輛。
光從規(guī)模來看，即便2019年跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，其中還有大約1000萬輛的差額可供下跌，所以銷量本身并不是核心問題。但也不能就此說明中國市場比美國市場強(qiáng)，這只有市場“規(guī)模性”的意義，不代表實(shí)際差距。
另外一點(diǎn)，是中國品牌乘用車銷量的下跌，居然達(dá)到了20%以上，這一點(diǎn)需要特別注意。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年中國自主品牌市場份額42.1%，2017年為43.9%，再上一年為43.2%。2019年會(huì)是多少，上漲還是下跌？這是人們關(guān)心的問題。
按照1-4月的數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車的跌幅為22.3%，而平均市場整體跌幅為12.3%，這意味著中外合資及進(jìn)口汽車的跌幅低于中國品牌。
那么，2019年中國品牌市場份額很有可能跌到40%以下。
要對(duì)此感到害怕嗎？個(gè)人覺得要分兩個(gè)層面來看。
光看市場份額，肯定越多越好。但車市向來有這個(gè)說法：占據(jù)較小市場份額的豪華車賺錢最多，原因是品牌溢價(jià)能力強(qiáng)；再譬如中外合資企業(yè)，外方拿走了大部分的利潤，有說70%的，80%的，也有說95%的。所以，中國品牌市場份額下跌，能不能代表中國品牌市場利潤也降低了呢？恐怕未必。
因?yàn)橹袊放普w向上也是一個(gè)不爭的事實(shí)，其中就包括長城汽車的高端品牌WEY，吉利的領(lǐng)克，奇瑞的星途等等。
WEY成立于2016年，成立后連續(xù)推出4款車：VV5、VV6、VV7及P8。到今年4月底，WEY品牌累計(jì)銷量已經(jīng)接近26萬輛。
另外一個(gè)國產(chǎn)高端品牌吉利領(lǐng)克，2017年11月第一款車型領(lǐng)克01上市，隨后又連續(xù)推出兩款車領(lǐng)克02、03。截止到今年4月，領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量超過了16萬輛。
還包括奇瑞汽車早期推出的高端品牌觀致汽車，以及正在謀劃推向市場的星途品牌，這兩個(gè)品牌都定位在更高一級(jí)的市場。
還有上汽的名爵品牌，盡管其原本定位比榮威要低，但現(xiàn)在已經(jīng)代表上汽走向全球市場。當(dāng)然目前的體量依然很小，但從投資趨勢和銷量增長看，這部分業(yè)務(wù)是向上的。
也就是說，中國品牌在頑強(qiáng)的向上。盡管目前高端品牌的體量很小，但這個(gè)整體趨勢未變。
以及一些新的電動(dòng)汽車品牌：蔚來、理想、愛馳、威馬等，這些品牌的新車型大多一下子跳進(jìn)了20萬元以上的區(qū)間，觸碰到了以前中國品牌沒有進(jìn)入過的價(jià)格空間。這些品牌也為中國品牌的整體向上注入了一些活力。
總體來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)也符合中國目前的國家戰(zhàn)略：從高速度發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展。從這個(gè)點(diǎn)來看，今年1-4月中國車市的下跌，可以理解為是一個(gè)去蕪存菁的過程。
5月13日晚上20：46分，中國宣布將對(duì)約600億美元美國進(jìn)口商品分別加征幅度不等（25%、20%、10%、5%）的關(guān)稅。在此之前的5月10日中午，美國宣布對(duì)2000億美元中國商品加征關(guān)稅，稅率由10%統(tǒng)一提升到25%。新一輪的貿(mào)易爭端來了。
中美爭端這意味著一次新的競爭。中國汽車產(chǎn)業(yè)作為下一個(gè)時(shí)代的開路先鋒，個(gè)人認(rèn)為會(huì)在這場世界產(chǎn)業(yè)格局重塑的戰(zhàn)爭中扮演一個(gè)更加積極的角色。
來源：汽車記者
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