對(duì)于電動(dòng)汽車來說，如何在同樣的電池條件下達(dá)到更長(zhǎng)的續(xù)航里程，輕量化是非常重要的技術(shù)門檻。
近日，諾貝麗斯中國區(qū)董事總經(jīng)理、亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁劉清在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間接受界面新聞等媒體專訪時(shí)表示，隨著中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車身材料輕量化、電池包的輕量化都取得了很大進(jìn)步。各大汽車公司在輕量化材料，實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展方面做了大量工作，從而可以讓鋁材這種綠色的低碳材，在電動(dòng)汽車的發(fā)展浪潮中得到飛速增長(zhǎng)。
“中國的電動(dòng)汽車滲透率上升迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期，速度比原來預(yù)期提早了幾年?！眲⑶灞硎?，從發(fā)展電動(dòng)汽車本身來講，中國是汽車出口大國，對(duì)于日后出口方面所產(chǎn)生的跨界碳排放問題，可能需要全行業(yè)進(jìn)行深入理解與消化。他認(rèn)為未來無論汽車走智能化或是輕量化路線，都無法繞開低碳化。
他呼吁應(yīng)從國家層面制定相關(guān)的政策，建立對(duì)于碳排放、碳足跡的追蹤和認(rèn)證體系。該體系也需要獲得國際上的認(rèn)可，這將為自主品牌汽車出海提供極大便利。目前在國內(nèi)，完成標(biāo)準(zhǔn)體系的制定還需要長(zhǎng)期的基礎(chǔ)性工作。
“我不能自己評(píng)估我的碳足跡，一定要有第三方的機(jī)構(gòu)來做這樣的審核，國家要有政策體系和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，讓大家都能夠按照這種放之四海皆準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?！?/p>
諾貝麗斯是一家主營(yíng)汽車與航空鋁材生產(chǎn)及回收循環(huán)利用的全球型制造企業(yè)，汽車業(yè)務(wù)是諾貝麗斯全球業(yè)務(wù)的四大板塊之一，涉及傳統(tǒng)燃油車、電動(dòng)汽車和新能源汽車?yán)锩鎻V泛應(yīng)用的鋁制品，具體包括在白車身、四門兩蓋和電池包里面的鋁板材應(yīng)用。
在亞洲，諾貝麗斯的業(yè)務(wù)主要集中在中國與韓國。劉清透露，他們?cè)谥袊逆?zhèn)江工廠目前正在擴(kuò)建，將會(huì)新增一個(gè)汽車板材生產(chǎn)的前端處理環(huán)節(jié)。而此前，他們?cè)谥袊ㄔO(shè)的常州工廠并沒有這一環(huán)節(jié)，需要從韓國(蔚山工廠)進(jìn)口原料。待鎮(zhèn)江工廠完成擴(kuò)建更新后，諾貝麗斯汽車業(yè)務(wù)將在國內(nèi)完成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
劉清認(rèn)為，在鋁制品產(chǎn)業(yè)中，閉路循環(huán)經(jīng)濟(jì)非常重要。鋁材生產(chǎn)過程中的廢料回收是閉路循環(huán)的其中一環(huán)，鋁材在整個(gè)使用過程當(dāng)中，回收利用不降級(jí)使用非常關(guān)鍵。通常來講，過去鋁回收一般不作分級(jí)、分類處理，這樣做導(dǎo)致很多核心廢料會(huì)被直接打包賣給一個(gè)貿(mào)易公司或廢品回收站，從而造成大量浪費(fèi)。
劉清指出，真正有效的做法是把生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢料分級(jí)、分類處理，從而保持它的使用價(jià)值。汽車鋁材有不同系列的鋁合金，需要在生產(chǎn)端把它分開，從而使材料得到保級(jí)使用。
他提到，目前國內(nèi)已經(jīng)有汽車公司開始或者考慮在產(chǎn)線上直接建立鋁廢品分類系統(tǒng)，通過一個(gè)傳送帶把核心廢料分類收集，“這樣使我們和客戶之間形成一個(gè)閉路循環(huán)系統(tǒng)，對(duì)材料保級(jí)不降級(jí)使用起到了非常關(guān)鍵、非常基礎(chǔ)性的作用?！?/p>
來源：界面新聞
經(jīng)營(yíng)性網(wǎng)站備案信息