新加坡一家專門制造好望角型船舶的公司——韋立國際集團最近向中國中船青島北海造船公司訂購了兩艘大型礦砂運輸船(vloc)。這些超大型油輪旨在為該公司從西非到中國的海運貿(mào)易路線提供支持。
這些新投入使用的船只被稱為WinningMax，其載重量將達到32.5萬噸。它們將通過中國船級社和DNV的認證，長度約為330米，配備有12000立方米的燃料儲罐，速度為13.9節(jié)，符合EEDI第三階段的要求。與傳統(tǒng)海岬型船舶相比，WinningMax預計每噸能耗將降低近50%。然而，有關(guān)這些船舶的成本和交付時間表的具體細節(jié)尚未披露。
韋立國際集團是新加坡散貨船行業(yè)的重要參與者，擁有40多艘船舶。目前，它是世界領(lǐng)先的鋁土礦航運公司，主要專注于幾內(nèi)亞的鋁土礦開發(fā)，年出貨量超過5000萬噸。
根據(jù)全球最大航運組織BIMCO的數(shù)據(jù)，受中國需求持續(xù)激增的推動，2023年前7個月全球海運次要礦石出口量同比增長7%。在這些出口貨物中，鋁土礦是唯一由海岬型船舶運輸?shù)拇我V石，也是鋁生產(chǎn)的重要礦物，今年迄今增長了9%，占總增長的51%。
中國鋁產(chǎn)量的上升已導致中國接收了全球近80%的海運鋁土礦出口(主要歸因于烏克蘭沖突)。隨著印尼6月份實施出口禁令，幾內(nèi)亞鋁土礦出口逐漸填補了這一缺口，7月份幾內(nèi)亞鋁土礦出口量同比增長26%。
BIMCO航運分析師Filipe Gouveia指出:“海岬型散貨船受益于鋁土礦發(fā)貨量的增長，目前占海岬船需求的11%。此外，鋁土礦貨船的航行距離比海岬型貨船的平均航程長71%。”
韋立國際集團還積極參與幾內(nèi)亞東南部Simandou山脈的Simandou鐵礦石項目。該項目擁有世界上最大的未開發(fā)高品位鐵礦石礦床之一。
礦區(qū)北部由韋立領(lǐng)導的韋立財團 Simandou（WCS）所有，而南部由英澳礦業(yè)巨頭力拓領(lǐng)導的Simfer所有。去年，WCS和力拓 Simfer同意啟動650公里鐵路、深水港和其他重要基礎設施的建設，以支持采礦作業(yè)。生產(chǎn)計劃于2025年開始。
該公司表示，“韋立國際集團未來將擴大其VLOC船隊，以監(jiān)督幾內(nèi)亞鋁土礦和鐵礦石的海洋運輸，并將繼續(xù)投資于環(huán)保船隊，以實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的核心戰(zhàn)略目標。”
來源：AlCircle
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