礦業(yè)和鋁業(yè)巨頭力拓（Rio Tinto）目前正專注于讓其在幾內(nèi)亞的西芒杜（Simandou）鐵礦石項目投入運營。報紙報道稱，該產(chǎn)品將于2025年開始發(fā)貨。
西芒杜是一個巨大的項目，力拓花了數(shù)年時間才實現(xiàn)。最初的生產(chǎn)速度據(jù)說是每年1.2億噸礦石。也就是說，每個月有1000萬噸鐵礦石被運往幾內(nèi)亞的好望角型貨輪。
幾內(nèi)亞目前每月出口的鋁土礦數(shù)量大致相同，主要運往中國。盡管陸運方面可能不會出現(xiàn)任何產(chǎn)能沖突，但航運市場可能并非如此。
我沒有這方面的任何數(shù)據(jù)，但如果我接觸到鋁土礦到岸價格的變化，我會檢查以確保航運業(yè)有足夠的好望角型船舶通過來支持這種增長。當然，在某種程度上，西芒杜鐵礦石可能會簡單地取代澳大利亞或其他國家的鐵礦石，但在我看來，運費可能會對格局的任何變化做出非常積極的反應。Simandou是一個典型的模式破壞者。
谷歌告訴我，目前世界上大約有500艘好望角型船只。但我沒有關于新建或退役的信息。讓我們假設每艘好望角型船的平均運力為15萬噸（它們可以達到40萬噸）。讓我們假設從科納克里到上海的周轉時間為30天。船期在26天左右，但我們必須留出時間裝卸船只。如果幾內(nèi)亞每月運送1000萬噸鋁土礦和1000萬噸其他紅土，那就是133艘船的裝載量。在第二個月，所有這些船只都將乘船返回幾內(nèi)亞，因此將需要133艘不同的船只。全球約40%或更多的好望角型運力將用于這兩條航線。并不是所有的鋁土礦貨物都運往中國，但足夠多的鋁土礦貨物足以使這個粗略的測試有效。
如果航運業(yè)沒有做好準備，西芒杜的崛起可能預示著鋁土礦到岸價格的上漲。
來源：Latest Aluminum Industry News
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